运输车辆的水平荷载

我国只有极少数的弯桥，讨论所选定的三种轴载质量方案车辆的水平力作用时，可不考虑它的离心力。车辆制动力是关系桥梁支座和下部结构安全的重要因素。制动力的大小与桥孔内的荷载有直接的关系。旧规范规定设计的制动力为一行车队总重力的20%，现行规范定为一行车队重力的10%，但二者都规定不小于车队中最重车重力的30%。对于按汽车一超20级荷载标准设计的桥梁，三种方案各车队产生的制动力都能够适应（仅甲方案车队3中的重车超过该级设计值的1.8%)。对于按汽车一20级荷载标准设计的桥梁，只能适应各方案中的第一车队（重车为三轴车）的制动力。最轻的丙方案车队1的制动力为汽车一15级荷载制动力的1.2倍，是汽车一13级荷载制动力的1.42倍。所以甲、乙、丙三种方案中全挂列车的重力依次为汽一13级荷载中重车重力的3.3、3.0、2.6倍（以上制动力的大小都是按车队中重车重力的30%计算的）。根据力学原理，制动力为即制动力的大小与车重W及车速p的平方成正比，与刹车距离s成反比(g为重力加速度）。而制动距离与司机的反应时间和车辆制动装置的性能以及路面情况有关，一般规定为常数。所以当重车增加时，若要求制动力不增加，则必须相应降低车速。