货运车辆超限运输存在的缘由？

一是大中型货运车辆敏捷增加。自2009年税费鼎新和当局还贷性二级公路免费的撤除，灌云境内204国道日交通流量以每一年30%的速率递增，今朝日交通量高达21150辆，此中货车6345辆，占比30%。特别是自2009年费税鼎新和当局还贷二级公路免费取缔后，大中型货运车辆如“雨后春笋”敏捷呈现，这些改卸车重要以4轴车（车轮“前四后八”）和6轴厢式半挂货车（俗称大侧翻），且每一年以20%的速率递增，这类车辆披着正当的外套，在出厂和行驶证这些关键均有正当手续，一般以运输钢材、砂石为主，车货总重凡是在130吨以上，有的高达190吨，对路桥风险性最大。 　　

二是超限超载车辆办理紊乱。超限超载车辆存在的缘由另有如下两方面：一是缺乏泉源羁系。通畅该县境内的超限超载车辆重要是来自来山东、口岸等货品集散地、船埠，这些车辆在出厂泉源凡是缺乏部分羁系。二是在多数处所，执法步队办理不严，管控查处不力，反复罚款、以罚代卸、以罚代管征象家常便饭，个体坐点的职员乃至收陋规、私放情面车，违法违规展开事情，乃至有的部分为超载车打点周票、月票、年票，以罚代纠。这类做法，即是给大量的超限车辆发放了“通畅证”，使得这些车辆加倍有备无患，以为治超便是为了罚款，只需交了罚款，便可以随意超限，是以，部门路段呈现了越治越超的怪征象。 　　

三是长处驱动是底子缘由。超限超载运输之所以屡治不停，其焦点问题即底子缘由是长处驱动。今朝我鼎祚输市场运价增幅较慢，而车辆成倍增加，运力相对多余导致运输市场合作剧烈，成长极不服衡，呈失控办理和无序合作状况，随之带来的独一结果是运费过低，特别是近几年，天下各地交通、城建工程等一些底子办法建设步调的加速，导致中心关键较多，承运者为夺取揽货源，竞相低落运价，以攫取暴利。一些运黄沙、石子、煤炭的工程车辆因运费被层层“抽剥”，为了补充压价酿成的经济丧失，车主死力采纳“多拉快跑”法子得到抵偿，使运力多余的征象加倍凸起，无货源的车辆只得以更低的代价得到货源，再冒死多装，致使运输市场堕入一个恶性合作的怪圈。长处的驱动使运输者冒着被查扣、惩罚乃至产生交通变乱伤害的危害，竞相超限超载经营。