公路运输车辆荷载分布不均导致后轴超限

载货车辆的设计，是以载荷在车上平均分布的假设为前提的，但在实际运输过程中，这种理想的轴载荷，往往在装货过程中很难做到，往往是载荷重心在车辆的后侧。因此，造成车辆在不超总质量限值的情况下，超过了轴载质量的限值标准。据德国调查资料表明，在两轴载货车辆中，总质量的66%集中在载货车辆的后轴上；在三轴的载货车辆中，有78%的总质量集中在双联轴上，这就不可避免地造成后轴实际载荷，长期超过规定的轴载质量限值标准。当单轴载质量限值为10t时，其实际的后单轴载质量已达10.6t，单轴载质量限为值11t时，其实际的后单轴载质量已达11.9t;当双联轴载质童限值为16t时，其实际后轴载质量已达到17.2t;双联轴载质量限值为17.6t时，实际后轴载质量已达18.6t。有些公路运输车辆，装载后的总质量没有超过限值标准，由于在实际运输过程中，装载分布不均勻，其后轴也会超过限值标准。