大件运输动态轴载荷

无庸置疑，车辆通过弹性悬挂系统和减振系统的结构改造后，对路面的动态影响要比以前小得多。但是，减振系统并不是由于对路面应力的考虑而设计和安装的，而是为增加司机、乘客和货物的舒适度设计的。尽管《道路交通限制规则》第30节中规定，车辆应以不损坏道路的结构形式制造和保养，但实际上到目前为止尚无为此安装昂贵装置的先例。

公路运输业目前的要求是，通过提高静态轴载荷使车辆的振动特性达到最有利的状态。对于通过车辆最有利的振动特性来减少动态和静态轴载荷的可能性已由汽车技术研究所和联邦交通部出资进行过研究，其结果不容乐观，因为重型车辆在慢速行驶路段 (坡道和城市道路）行驶时对道路造成严重的变形损坏，尤其是在受热应力的情况下更甚。由于在慢速行驶路段车辆的行驶速度低，故通过改善后的振动特性只能起到很小的作用。对路面造成的变形损坏实际上与静态轴载荷（和轮胎接触压力）有密切的关系。然而，在非限速路段上，车辆有利的振动特性也被随驱动功率增加而提高的速度级部分抵消，因为由动态轴载荷对道路施加的载荷与提高的速度呈正比增加，而且静态轴载荷越高，路面越不平整，动态载荷越大。