公路运输车辆的质量限值发生了哪些变化？

1) 轴载质量限值标准在上升

a)80年代初，在36个国家中，公路运输车辆单轴载质量限值为10t或小于10t的，有27个，占75%;单轴载质量为11?12t的，有5个国家，占14%;单轴载质量为13t的，只有4个国家，占 11%。到1985年统计，公路运输车辆单轴载质量限值小于或等于10t的国家，就从占75%降低到占38%;相反，大于10t的国家，却上升到62%，多数国家的限值标准在10t以上。

(2) 据1985年42个国家统计，公路运输车辆单轴载质童限值标准上升的国家有11个，占42个国家的30%左右，上升幅度2t的居多数，上升最多的为3t，最少的为1.5t。高轴载质量限值标准的国家，主要是法属国家和石油输出国家，或原为高轴载质量限值的国家一--希腊、西班牙。其中土耳其比较特殊，从8t一次上升到13t。

(3) 采用10-12t的中等限值标准的国家，占36%为多数，几乎与采用l0t的国家数量相同，其中绝大多数为欧洲国家。欧共体和亚太经社委员会，也推荐采取中等轴载质量限值标准，这是一个重要的发展趋势。

(4) 公路运输车辆轴载质量，采用10t限值标准的国家中，有几个是由8t上升来的。限值标准小于]0t的国家，已为数不多。

(5) 公路运输车辆轴载质量限值标准上升，是与公路运输业发 展的需要相适应的。国际上地区间、国家间的相互往来和合作，汽车进出口贸易的发展，已是一种不可逆转的趋势，所以，国际公路运输车辆轴载质量限值的上升，是总的发展趋势。

2) 总质量限值标准在上升

据有关资料反映，比利时车辆的最大总质量增加了19%，挂车最大总质量增加25%。美国在23年间，车辆总质量增加40%左右。

近年来，在一些国家的汽车保有量中，大吨位载货运输车辆，增长速度最快，大吨位车辆所完成的货运量比例也大。美国大吨位载货汽车的数量，在19年中，由占载货车辆5.4%增加到14%。英国在6年间，大吨位载货车辆的保有量，增长T133%。采用提高总质量的办法，既对公路网影响较小，又能提高车辆运输的经济效益。