我国公路大件运输的发展趋势?

从我国货运量的增长看，1952年，全国货物运量的总数为 3.15亿t，到1988年，增加到92. 37亿t，平均年增长率为10%。其 中，公路货运量由1.32亿t，增加到73. 23亿t，平均年增长率为 11.8%。1980年到1988年，公路货运量增长更快，平均年增长率高于同期工农业生产总值和主要产品产量的增长速度。公路货运量占全社会货运量的比例，由41. 77%增长到75.22%。而铁路货 运量所占的比例，却由41.9%下降到14.89%。

从公路货运车辆制造工业发展看，目前，引进了奥地利和德国生产的斯太尔和奔驰重型汽车的制造技术，解决了我国汽车制造 工业中的一部分“缺重”问题。我国的重型汽车制造工业，将会大量发展，我国的公路超限运输也将会随之增加。

公路运输车辆的构成问题，中、德两国人员研究的“2000年中国公路运输发展战略研究报告”指出：1987年，我国货运车辆构成比例为重型车辆占7%，中型车辆占68%，轻型车辆占25%。预计发展到2000年，结构比例将变为重型车辆占14%，中型车辆占50%，轻型车辆占36%由这两组数字不难看出，我国公路的重型货运车辆，是呈成倍增长的趋势。

总之，我国公路车辆的超限运输，随着我国国民经济的发展，公路货运量的不断增加，国产重型货运车辆制造工业的大量发展，公路网建设技术标准的不断提高，将呈逐步发展趋势。但是，在发展公路超限运输的时候，一定不要忘记，从我国公路网的实际情况出发，实事求是，全面考虑，避免片面性。在提高公路货运车辆的经济效益时，绝对不可不适当地提高公路运输车辆轴载质量、总质量和外形尺寸的限值标准，而导致社会综合经济效益的下降，过早给公路网的设施，造成大面积、多方面的损坏，给国家增加额外负担。从我国国情实际出发采取发展汽车列车的方针，既可提高运输经济效益，又不会给公路网设施造成太大的损失。这是国际公路超限运输发展给我们提供的经验，可以借鉴。